国内很多汽车被减配不是例外，很多汽车国外是内置金属保险杠，国内全部都是空的。所以特斯拉减配我不惊讶，这回中国车主集体起诉，真是太好了，应该给他们一些惊醒，不要总欺负咱中国车主 。
国产特斯拉被曝减配引发车主不满。有国产Model3涉事车主对记者表示，问题的本质是车辆装配的硬件与环保清单不一致，而不是装配的硬件是否影响车辆的使用。截至发稿，部分国内Model3车主已在收集证据，准备集体上诉；也有车主向各大投诉平台进行了投诉，并陆续收到相关部门的反馈。
这几天这事挺多关注度的，已经几个车主发现自己的特斯拉实际装配的主板和其随车申报单子上的型号不符。
事实上，在很早之前马斯克已经声明在2019 年 3 月 20 日后生产的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出厂的所有Model 3，均将配备 HW 3.0。
HW 3.0 内置了特斯拉自研的自动驾驶芯片——这是第一款完全出自车企的自动驾驶解决方案，同时也是量产车型上目前深度学习理论性能最强的方案。
这是 HW 2.5 与 HW 3.0 最重要的区别。HW2.5 使用的计算平台是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片为核心的新计算平台。
一句话解释就是——HW3.0的性能更优、使用更安全。
315就在眼前，就算是有人洗地说销售会提前告知，有的车会装配HW3.0，有的仍然是原来的HW2.5，这得随机分配且“不影响驾驶”。但是你告诉我，作为一个成熟的车企，这点品控都做不到？我们不管他是什么型号，你文件上写的什么，就得给我什么。即使后面说可以“免费升级”，这回暗地减配的事也洗不干净了。
HW3.0完全自研，HW2.5采用Nvidia平台
由表中对比可知HW2.5与HW3.0，在传感器的布置数量和感知距离上差别不大，最大的差别还是在处理平台上，前者使用的是NVIDIA的 drive px2，这是一款18年流行的车载平台，在2019年Nvidia已经推出了基于Xavier芯片的pegasus平台，但特斯拉与Nvidia分道扬镳，也就是说HW3.0完全是特斯拉自研的芯片，后面会具体分析这款芯片的亮点。
所有这些平台的升级更新只为一个目的，提高算力，算力是自动驾驶能否持续前行的命脉。
或许这一次，特斯拉又会在几番沉浮后再度崛起，但是，商业的本质是价值的交换，诚信似金，任何方式的欺瞒，总会让未来的某日遭遇成倍的反击。鲁迅说：捣鬼有术也有效，然而有限。还有一点需要明确的是，商业欺诈的结果是成倍的返还，而不是“恢复原状”。
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