我们经常能看到一些豪车的车门是没有边框的，这种车它们的车窗也一般都是无框的，看着的确很拉风，也很酷炫。不过大多数的轿车也都还是有框的。那么无框和有框那种好呢？
无框车门一般比有框车门贵，而且也确实比有框车门要拉风的多，但无框车门的耐用性和密封性是一定赶不上有框车门的。
当你开关无框车门时，车窗会有一个自动下降或升起的过程，如果一个汽车小白开关车门不注意的话，会对车玻璃或升降机有所损坏，其次同样在不开车玻璃的情况下开关车门，有框车门，门框也能代替玻璃承受一定的撞击，不至于玻璃有太大的晃动，无框车门只有车门板受力，长此以往玻璃或者门板内的零件会有松动，所以耐用性不及有框车门。
其次，无框车门的密封性很难做到有框车门那么好，所以同样价位的有框车门车型就比无框车门车型密封好，车的隔音做得也较好。
无框车门通常用于运动或高档汽车，特别是跑车，这些车通常更贵。而运动或高端汽车的销量一般要比普通汽车少得多，所以无框车门的产量要少得多。
大力关门肯定是伤车的，不过，并没有想象中的那么伤，影响并不大。车门闭锁装置都有限位设计，设计时会考虑大力关车门的情况，当然，频繁的高强度的大力关车门肯定是有一些伤害的！
1.汽车车门门锁、铰链、车门限位器这些结构都没有什么润滑装置，基本上都是靠铸造或者冲压，大力关门增大磨损不说，巨大的冲击力有可能导致这些结合部位开裂或发生形变。
2.车门限位器一般就是利用塑料的摩擦产生阻尼，如果大力关门会导致塑料件磨损加剧阻尼变小甚至没有阻尼。
3.汽车车锁锁销是靠门的压力自动锁闭的，如果关门力度过大会带来额外的冲击，长时间回到只锁销松动。
4.车门上的塑料件一般都是用卡扣卡上去的，如果经常大力关门导致卡扣松脱，有可能导致异响。
5.车门四周的密封条都是橡胶制成，长时间剧烈极限冲击，会导致密封条提前失效，使汽车的气密性降低。
无边框车窗一般用于运动车型或跑车，尤其是敞篷车。由于没有窗框，驾驶员的视野更宽，客观上，无框车窗缩小了A柱的盲区，但密封性能容易受到影响，对制造技术提出了更高的要求。
普通、常见的普通汽车之所以都采用有框车窗。是因为：一，增加玻璃走轨时的稳定性；二，增加门叶的牢固性、整体的安全性；三，增强整车的密封性。至于少数启用无框车窗的车车，应该是设计师出于整体美学或车车结构需要而考虑。
用户评论
最新评论：共3条
每次有人大力关门，我都会说：你稍微合一下就管上了，最可恨的是有些人，第一次是轻轻关的，然后觉得没关上，拉开车门，又大力关了一下，我的小心肝...
设想一下，当所有车都用无框设计的时候，你就不会特别喜欢了，这就叫物以稀为贵。当普及到每一个车上时，这些东西对你的吸引力就会无限减小！如果所有车型都是无框，那那种小跑就会变成有框。如果所有车辆变成对开门设计，那劳斯莱斯可能就变成咱们现在的同向开门设计，或者鸥翼门了。
有车的人一般都很注意关门 都是轻关车门 有一次我的车限行坐朋友的A6 我关了几次都没关上 人家说太轻了 需要用力 A6门重 我的门轻 可是我就是不习惯用力 几次关不上 最后一次狠狠心咬咬牙用力摔门 门关上了 原来A6的门欠摔 搞的跟我没坐过车一样 连个门都不会关
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